Eco-pastille : Moins de CO2, plus de particules
Les véhicules diesel pourraient être les grands bénéficiaires de l’éco-vignette. © Opel
A peine entré en vigueur le 1er janvier, le dispositif du bonus-malus est déjà contesté. Destiné à réduire la pollution automobile, il a pour l’instant surtout contribué à faire de décembre 2007 un mois record pour les ventes de véhicules polluants, et à amplifier depuis 2008 les achats de voitures diesel, émettrices de particules fines.
Le système de « bonus-malus » automobile est-il une bonne mesure pour lutter contre la pollution ?
Quelques jours seulement après son entrée en application, le 1er janvier 2008, nombreux sont ceux qui en doutent.
Première traduction concrète du « Grenelle de l’environnement », l’éco-vignette vise à pénaliser de 200 à 2600 euros les acquéreurs de véhicules fortement émetteurs de CO2, et à récompenser les acheteurs de véhicules plus « propres » d’un bonus compris entre 200 et 1000 euros.
Dès l’annonce de cette mesure par le gouvernement, le 6 décembre, les représentants des ONG parties prenantes du Grenelle ne cachaient pas leur déception en apprenant que l’éco-vignette, loin d’être le dispositif annualisé tant attendu, ne s’appliquerait qu’une seule fois au moment de l’achat.
Décembre : + 21 % pour les ventes de voitures
Leur sang n’a du faire qu’un tour lorsqu’ils ont ensuite pris connaissance des chiffres des ventes automobiles de décembre, en hausse de plus de 21 %.
Un boom des immatriculations qui a largement bénéficié aux véhicules les plus polluants. Selon le groupe PSA, les acheteurs « semblent avoir anticipé » le dispositif de l’éco-pastille.
Le groupe BMW, peut réputé pour la sobriété énergétique de ses modèles, a ainsi enregistré une hausse de plus de 30 % de ses immatriculations pour l’ensemble de l’année ! De quoi débuter 2008 sous les meilleurs auspices. Et ce n’est pas tout.
Dès les premiers jours de 2008, les automobilistes désireux de profiter de l’éco-vignette ont commencé à se ruer sur les modèles qui, de part la faiblesse relative de leurs émissions de CO2, devraient être les grands gagnants du système : les véhicules diesel.
Or, si leurs rejets de CO2 sont certes moindres que ceux des voitures à essence, ils « compensent » cet atout par des émissions abondantes de particules fines, dont les effets sont particulièrement nocifs pour la santé.
Le Grenelle ne démarre décidément pas sur les chapeaux de roue.
Quelques jours seulement après son entrée en application, le 1er janvier 2008, nombreux sont ceux qui en doutent.
Première traduction concrète du « Grenelle de l’environnement », l’éco-vignette vise à pénaliser de 200 à 2600 euros les acquéreurs de véhicules fortement émetteurs de CO2, et à récompenser les acheteurs de véhicules plus « propres » d’un bonus compris entre 200 et 1000 euros.
Dès l’annonce de cette mesure par le gouvernement, le 6 décembre, les représentants des ONG parties prenantes du Grenelle ne cachaient pas leur déception en apprenant que l’éco-vignette, loin d’être le dispositif annualisé tant attendu, ne s’appliquerait qu’une seule fois au moment de l’achat.
Décembre : + 21 % pour les ventes de voitures
Leur sang n’a du faire qu’un tour lorsqu’ils ont ensuite pris connaissance des chiffres des ventes automobiles de décembre, en hausse de plus de 21 %.
Un boom des immatriculations qui a largement bénéficié aux véhicules les plus polluants. Selon le groupe PSA, les acheteurs « semblent avoir anticipé » le dispositif de l’éco-pastille.
Le groupe BMW, peut réputé pour la sobriété énergétique de ses modèles, a ainsi enregistré une hausse de plus de 30 % de ses immatriculations pour l’ensemble de l’année ! De quoi débuter 2008 sous les meilleurs auspices. Et ce n’est pas tout.
Dès les premiers jours de 2008, les automobilistes désireux de profiter de l’éco-vignette ont commencé à se ruer sur les modèles qui, de part la faiblesse relative de leurs émissions de CO2, devraient être les grands gagnants du système : les véhicules diesel.
Or, si leurs rejets de CO2 sont certes moindres que ceux des voitures à essence, ils « compensent » cet atout par des émissions abondantes de particules fines, dont les effets sont particulièrement nocifs pour la santé.
Le Grenelle ne démarre décidément pas sur les chapeaux de roue.
8 janvier 2008, William Bolle
